軌道數(shù)控拉彎?rùn)C(jī)

ZHSBL-50TX6000軌道拉彎?rùn)C(jī)圖片

ZHSBL-50TX6000軌道拉彎?rùn)C(jī)簡(jiǎn)介

可冷彎500mm以下斷面的各種鋼管、方管、H型鋼、工字鋼、槽鋼、角鐵、扁鐵和鋁型材，彎曲后弧型*、精度高、穩(wěn)定性好、不變型。

ZHSBL-50TX6000軌道拉彎?rùn)C(jī)產(chǎn)品參數(shù)

1、拉彎半徑

小拉彎半徑：鋁型材(R外-R內(nèi))/R外≤8%

不銹鋼型材 (R外-R內(nèi))/R外≤30%

大拉彎半徑不限

2、拉彎圓弧半徑公差：

半徑小于1米，每米長(zhǎng)度上偏差小于±1mm

半徑大于1米，每米長(zhǎng)度上偏差小于±2mm

3、材料計(jì)算：端頭預(yù)留夾頭量300mm。簡(jiǎn)單對(duì)稱小斷面型材不需試驗(yàn)料，復(fù)雜斷面或大斷

面型材需提供1-2支試驗(yàn)料，材料利用率按6米型材計(jì)算為95%。

ZHSBL-50TX6000軌道拉彎?rùn)C(jī)彎曲質(zhì)量高

經(jīng)過(guò)噴涂、電泳、電鍍、拋光、拉絲等的材料可以直接彎曲，不會(huì)損傷材料表面。

空腔、復(fù)雜截面的型材可一次成形。在相對(duì)彎曲半徑允許的情況下，內(nèi)壁不會(huì)起皺，截面不會(huì)畸變。

拉彎可有效消除材料內(nèi)部的殘余應(yīng)力，產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定性好。

由于金屬材料的冷作硬化，材料經(jīng)拉彎后，可改善材料的綜合機(jī)械性能。

ZHSBL-50TX6000軌道拉彎?rùn)C(jī)工作原理

帶材板形缺陷產(chǎn)生的實(shí)質(zhì)是由于帶材在寬度方向上具有不同的內(nèi)應(yīng)力，使之沿寬度方同上相鄰的縱向纖維之間在長(zhǎng)度方向上產(chǎn)生了很小的長(zhǎng)度差。要想得到板形平整的板帶材，只需對(duì)帶材長(zhǎng)度方向施加超過(guò)屈服極限的應(yīng)力，便長(zhǎng)短纖維同時(shí)產(chǎn)生一定的塑性變形，在應(yīng)力松弛后，延伸變長(zhǎng)的纖維仍然保留，從而使帶材內(nèi)部縱向纖維的長(zhǎng)度和內(nèi)應(yīng)力趨于相同，且方向*，達(dá)到矯平目的。拉彎?rùn)C(jī)就是根據(jù)材料的彈塑性延伸理論對(duì)帶材進(jìn)行矯平的，其基本原理為：需矯平的帶材在張力輥組施加的張力作用下，連續(xù)通過(guò)上下交替布置的多組小直徑彎曲輥，在拉伸和彎曲的聯(lián)合作用下，沿長(zhǎng)度方向產(chǎn)生了塑性延伸，使帶材各條縱向纖維的長(zhǎng)度趨于*，改善帶材平直度。

ZHSBL-50TX6000軌道拉彎?rùn)C(jī)結(jié)構(gòu)革新

拉彎?rùn)C(jī)結(jié)構(gòu)革新特指一種拉彎?rùn)C(jī)結(jié)構(gòu)改良。包括有機(jī)架、轉(zhuǎn)臂，機(jī)架上側(cè)結(jié)合有一大盤，而機(jī)架前端兩側(cè)對(duì)稱樞接兩轉(zhuǎn)臂，轉(zhuǎn)臂上軌面安裝有附帶夾頭的活缸座，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)臂的拉彎油缸的一端鉸接于機(jī)架靠前段，另一端由活塞桿之外端鉸接于轉(zhuǎn)臂的內(nèi)側(cè)凸緣上，該凸緣位于轉(zhuǎn)臂的靠外段上，所述機(jī)架、轉(zhuǎn)臂及拉彎油缸之間為活動(dòng)三角關(guān)系。拉彎油缸無(wú)須穿過(guò)轉(zhuǎn)臂內(nèi)中部，由此轉(zhuǎn)臂也就無(wú)須在內(nèi)中部鏤空，確保轉(zhuǎn)臂的一體性，加強(qiáng)了轉(zhuǎn)臂的強(qiáng)度和剛性